第五呶阑
2019-10-08 11:20:24

制止法国铁路的衰落。 推动这种安全和生态公共服务的真正发展。 虽然社会主义政府坚持拆除法国国营铁路公司并推动“全路”,但政治代表,工会会员和社区活动家首次在PCF的倡议上签署了一份拯救铁路联合宣言 (下载文件

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自2014年8月4日破坏公共企业并加剧其债务的法律以来,火车的未来不确定性。 扩大战斗的想法是在人类盛宴期间发起的。 对于昨天在新闻发布会上发表的宣言的发起者和签署者之一PCF国家秘书皮埃尔·劳伦特来说,紧迫的是:“政治决策不符合生态和社会问题,铁路网继续陷入困境。 我们必须使所有举措趋于一致,需要公共铁路服务并使其成为一个重大的国家问题。 Marine Tondelier是EELV管理层的成员,也是Pas-de-Calais的候选人,也是一名签字人,能够注意到政府通过向她所在选区的地方当局捐赠捐赠而退出政府。 “我每天都会使用TER,事故正在成倍增加,人们因为轨道维护不善造成的延误而筋疲力尽。 CGT cheminots总书记吉尔伯特加雷尔感到遗憾的是,该州并没有将选择留给地区:“他们被告知”如果你想维持某些线路,你必须支付维修费用“。

代理商在前排判断部分网络的潮解。 FrédéricCapel,火车司机和当选的CGT解释说:“当我越过某些推荐时,我放慢速度,我接到上司的电话,问我”你为什么要花两分钟?“管理层更关注通过生产力而不是遵守规则。

政府的优先事项是在其他地方

对于吉尔伯特加勒尔来说,“为了稳定网络,每年至少要花费20亿欧元。” 但政府的优先事项是在其他地方。 根据马克龙法,他选择加快低成本客车运输的发展。 SNCF与其子公司Ouibus发生冲突,没有取得预期的成功。 “对于2016年,法国国营铁路公司已经计划1亿欧元填补这一空缺,这是一个财务陷阱! 这不是我们对公共服务的共和愿景。 有些人可以买到巴黎 - 马赛的火车票,而其他人则乘坐11:30的巴士。 “特别是当列车线路到公交车的转移总是导致用户质量下降。 巴黎第10区的PCF顾问Didier Le Reste指出,在这些情况下,“26%的人随后开车,23%的人根本不动”。

不满足于道路,SNCF的政府和管理层也坚持削减铁路工人的地位。 目前集体协议的谈判目前转向支持Medef,Medef希望减少两个服务代理之间的每小时数量。 有些人可以在晚上9点连续工作,也可以在白天工作。 FrédéricCapel叹了口气:“我为我的公司辩护,但是,根据这些新的时间表,我们仍将剥夺安全用户的权利。 对所有人来说,当选官员,工会会员和活动家,是时候结束这个DIY了。 将争论放在2017年的主要公共铁路服务的必要性。

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CécileRousseau